到水路客运逐渐式微

灵宝新闻网 张海磊 2019-10-09 22:18:03
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  (新中国七0年)钱江客轮见岁月:从年载千万南北客到引领交旅新风尚

  中新社杭州一0月九日电 (张斌 方莹)从壮盛时年载客四000多万人次,到水路客运逐渐式微,再到水上交通兴起游览新风尚,钱塘江上的客轮见证了过往岁月的社会变迁。

资料图为钱塘江上早期的摆渡桥。/p中新社发 钟欣 摄

资料图为钱塘江上早期的摆渡桥。中新社发 钟欣 摄

  一八六四年,自杭州发迹的清末著名“红顶商人”胡雪岩出资,在钱塘江畔建造“义渡”码头,对于往来民众分文不收。

  尔后,该码头成为“浙江第1码头”,能通达杭州周边甚至更远地区。壮盛时,停靠于此的渡轮1年可接送南来北往的旅客四000多万人次。

  “最先1班渡轮是早上5点半,天没亮码头上队伍就老长了,推着自行车赶路的,挑着担子卖菜的,齐刷刷往城里赶。”回想码头曾场景时,今年八二岁的杭州市民许印泉说。

资料图为二0世纪八0年代初期钱塘江畔1码头上的民众。/p中新社发 韩锦文 摄

资料图为二0世纪八0年代初期钱塘江畔1码头上的民众。中新社发 韩锦文 摄

  彼时,陆路交通其实不发达,水路是当地人出行首选的交通方式。

  “之前的客船都是木头船或‘水泥船’,二0世纪八0年代初更新成为了钢质船,有了‘龙井号’‘虎跑号’客轮。”浙江外事钱塘江游轮发展有限公司总经理沈祥鑫回想,当时他驾驶从杭州到无锡的客船,1条船约二五0个客位,“那时已配备了彩电,卧铺房间里有小电扇,垫子都是软的,已至关不错了。”

  在沈祥鑫印象里,当年的客船堪称“1票难求”,旅客大致可分3类:“1种是游览的,北方来的居多;1种是经商的,当时杭州武林门有小商品市场,良多周边商人来进货;还有1种是农民工。”

  傅永跃是与沈祥鑫同时代的“龙井号”客船船长。他描述,当年经商的旅客有患上多,大都拎着蛇皮袋,有正式工作、出差的旅客则1般手拿牛津包,“到二0世纪九0年代,有些做服装生意的‘大老板’西装笔直,手里都拿着‘大哥大’。”

  此时,受公路和铁路建设力度不断加大等影响,水运在光辉了数10年后逐渐式微。

  “二0世纪九0年代后,水路客运企业就渐渐往游览转型了。”沈祥鑫说,那时,钱塘江上的豪华游轮“玉皇号”“伯爵号”接踵呈现,坐船游览成为了时髦事。同时,钱江两岸风采也产生剧变,“原来江边基本都是农田,后来都是高楼大厦了。”

资料图为九月二五日拍摄的目前钱塘江上最大的游船——“钱印”号。/p中新社发 钟欣 摄

资料图为九月二五日拍摄的目前钱塘江上最大的游船——“钱印”号。中新社发 钟欣 摄

  二00七年,告别“龙井号”后,傅永跃来到开通刚满3年、联通钱塘江与京杭大运河的杭州水上巴士,“水上巴士就是公共交通,正点率至关高,舒适度也很不错。有段时间,水上巴士设了浙大站,1些浙江大学教授常坐水上巴士上下班。”

  二0一七年,杭州官方提出“拥江发展”战略,钱塘江水运交通进1步迈向复兴,显露交旅融会的新风尚。